天津与宁波：进退十年间
近十年（2015-2025年），天津与宁波两座重要港口城市的进退引人关注。天津从全国经济第5的位置一路下滑，在2024年被宁波超越跌至全国第12名。宁波则是异军突起，从第16名的位置，一路超越长沙、无锡、青岛等强劲对手，2024年已来到第11名的位置，并对南京的前十名宝座虎视眈眈。
从今年前三季度看，宁波不仅扩大了对天津的优势，连青岛都追了上来。今年前三季度，青岛的GDP仅落后天津40多亿，且名义增速高于天津2个百分点。天津的“北方第二城”宝座岌岌可危，落寞可见一斑。
近年来我多次造访这两座城市，今年又都去了一回，对这南北两座港城有了更多见解。
天津就像是“落寞贵族”。市中心洋气程度仅次于上海，见证着其清末民国仅次于上海的经济地位。今年上合天津峰会期间经过梳妆打扮的天津，更是惊艳全网。网友直呼:天津终于想起来自己是直辖市了。
但离开主城，天津的问题也就显露出来。曾经国家花巨资打造的滨海新区，城市建设非常现代化。但即便是高楼林立的于家堡金融区，大白天街道上也比较空荡，行人车辆都少见，开车可以一路畅行。
而到了武清、静海、宁河这些郊区，会有强烈的“越走越荒”的感觉。人车越来越少，城区像内地县城，农村跟河北农村几无二致。是啊，再走远一点，就真到了河北农村。
数据显示，天津两大核心津城（主城6区+环城4区）+滨城（滨海新区），以占全市36%的面积，集聚了70%+的人口，创造了80%+的GDP。
所以，天津呈现出明显的双中心集聚格局。市区和滨海新区集聚了大量人口和产业，远郊区，都缺乏人气和产业。
这也是整个京津冀地区的缩影。城市大多中心强、郊县弱。大城市被广大的农村、小县城包围。这些小城和农村，以毛巾、平价箱包、绝缘子这些利润微薄的传统产业为主，还有大量的家庭作坊，显然不是资本、技术、人才的良好“传送带”。城市群内断层严重。
正因为此，京津冀有些“伪城市群”，内部的分工协作效应一直不明显。你很难指望，北京和天津的信息产业，去大面积赋能河北的小工厂和家庭作坊。近十多年来，靠着行政力量调配大力“协同”。但一看经济成绩单，却是天津与河北在全国的排名接连下滑，只有“唯一”核心北京越来越强。
与之鲜明反差的，是宁波及长三角城市群的另一发展模式。宁波相较于天津，呈现明显的“分散式”多核心发展格局。
宁波主城6区以全市38%的面积，承载了64.42%的人口，贡献了65.24%的GDP。相较于天津津滨双城，宁波主城区在拥有更多面积的情况下，拥有的人口、经济体量都显著低于前者。
实地观察看到，宁波主城区无论是三江口老城区，还是近年崛起的东部新城，其城建面貌、人流强度明显不如天津、长沙等“同档次”大城市。
但走出宁波市中心，东有石化重镇镇海区（镇海炼化为全国蕞大的石化冶炼企业）、“世界头部大港”宁波舟山港；北有全国4个县级大城市之一的慈溪市、全国百强县第12位的余姚市；南边有著名的象山影视城，可谓多点开花。尤其是我在慈溪看到，其北部边缘的宁波前湾新区，繁华程度不亚于慈溪市区。东边的观海卫镇、西边的周巷镇都俨然发展为小城市形态，一个县域内还是“多核心”发展。
宁波的“多核心”格局，也正是长三角的缩影。从蕞繁华的上海往外走，并不是“越来越荒”，而是出了上海有昆山，过了昆山有苏州工业园和苏州城，过了苏州还有无锡、常州、镇江、南京……这个世界级城市群内有超一线、新一线、二线、三线城市以及多个特色强镇，彼此密集关键互为支撑。
上海的工业互联网平台，可以就近赋能长三角海量的工厂，进行数智化转型。这些工厂的产品和半成品，又通过上海港、宁波舟山港走向世界。
虽然京津冀、长三角在国家区域战略层面都属顶级，但两大城市群的经济模式，给天津、宁波带来截然不同的境遇。
天津海关告诉我，机电产业是天津头部大出口产业。在天津北辰、武清、宁海这些区，谈到主要产业，自行车、取暖器等机电产品，仍被频频提及。不是说自行车产业不好，而是对比十年、二十年甚至更久以前，它并不是一个具有足够“裂变”能力的产业。自行车的高端化故事，在农业食品、纺织服装等传统产业同样发生。这些传统产业只能支撑经济的线G、AI这些新兴产业面前，显得想象力不够。
天津的新旧动能转换较慢。以汽车产业为例，天津的第二大支柱产业是汽车，起步很早但新能源转型慢。天津在1980年代就引入一汽丰田，2000年成为全国重要的汽车生产基地，但长期依赖合资模式，自主研发投入不足（2022年天津汽车企业研发投入占比仅2.1%），导致新能源转型滞后。2024年，天津汽车产业产值的超过2600亿元，整车企业年产量在80万辆以上，但新能源汽车产量仅约6万辆。占比显然低于全国平均水平。
相较而言，宁波在汽车界是个后来者，但显然吃到了新能源汽车产业链的红利。凭借可就近为上海汽车企业配套、拥有大港的优势，宁波很早就涌现出一批汽车零部件企业。1999年，吉利也被吸引到宁波建厂。作为民营自主企业，吉利以自主研发为核心，又带动了一批汽车零部件企业。如今，宁波拥有近5000家汽车零部件企业。
随着特斯拉落户上海，宁波的汽车零部件企业纷纷跟进、进入特斯拉产业链，形成一批优质新能源汽车产业链公司，也让极氪等本土新能源汽车厂受益。既有本土车厂，又有强大的供应链，宁波可谓吃到了完整的新能源汽车红利。
2024年宁波新能源汽车产量达39.5万辆，远高于天津的约6万辆。2024年宁波汽车产业规上工业总产值突破4191亿元，也远远甩开天津的2600亿元，实现“后来居上”。
宁波的新能源汽车产业链优势，又正在成为人形机器人产业链优势。这两个产业链高度相通，给特斯拉供应汽车零部件的企业，也正在帮其打造第三代Optimus人形机器人。这一产品预计将于2026年量产。未来产业的光明前景，成为宁波新的底气。
宁波近年的发展成就令人侧目，未来也十分可期。随着长三角越来越成为世界级城市群，宁波也将享受充分红利。
天津则有点“东北化”。在京津冀协同发展中，如何实现配合北京、避免虹吸、找到新旧动能转换发力点的平衡，仍是待破解的难题。
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