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admin1年前 (2024-09-27)慈溪产业信息36

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　　1、通过电话准时馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。

　　2、每一单货物都会按客户提供的收货方电话，在货物到站当天与对方客户联系，通过电话通知对方准确的提货时间。

　　3、随车备有馈单，随时了解运输过程中的意见和建议。

　　4、公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进。

　　5、建有司机档案，可随时提供客运司机的有效、复印件及联系电话。公司员工都能做到客户是我们的一切，视客人为家人，而提供好的保护和服务。

　　6、公司操作人员素质全面，公司建有一套完整的客运工作流程体系，从客人上车、在途、信息馈和客人到站通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜，全天24小时服务。

　　本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。

　　（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济

　　的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

　　二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

　　数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

　　济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

　　重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

　　数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。

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　　三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

　　我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。

　　四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

　　物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

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　　五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

　　物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

　　通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

　　六、把握物流与供应链数字化的内涵

　　国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已豪华乘客座椅上档次，菱形车顶、行李架贯通设计豪华大气，再看车辆氛围灯等无不漂亮养眼，非常适合走旅游。也可以跑短途包车、年会接待等，相信都会非常受欢迎。”再有就是6米商务轻客海格睿星的加入。“这个车在未来旅游市场用途非常大，十几个座位设计，非常适合小团队包车旅游，满足短、频、快出行特点。”毛必挺前段时间一直在市场上就想找这样一款产品，一次偶然机会遇见海格睿星立马就看中了。他说，这个车未来需求肯定很大。工欲善其事，必先利其器。有了13米、12米、6米三种车型组合，毛必挺非常期待未来表现。他说，这三款车型可以打配合，精准匹配满足不同旅游群体市场特点。比如13米56座，可以针对散客比较多的大体量团体，这种团队一般在四五十人，56座乘坐宽敞更有竞争力，同时成本也跟一般50座位客车差不多。6米海格睿星可以针对十几个人小型团队。而12米旅行家可以走旅游。“目前公司有30多辆车，在之前，旅游车辆利用率一直比较高。相信之后，市场依然还会继续火爆。我还是非常看好未来市场”，毛必挺的笃定也正与国家战略发展一致。近几年随着的飞速发展，旅游业在国家发展中的地位被提升到了的高度。未来旅游业将不仅是“幸福产业”，还是“产业”。紧跟时代变化，旅游业加速转型迎来更广阔空间，杜桥利民客运携手苏州金龙正向应对，也打开了新的市场格局，走向新未来！（免责声明：此文内容为本网站刊发或转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。）。淮安汽车客运北站、总站恢复营业经淮安市交通管控组同意，自8月20日起，淮安汽车客运北站和淮安汽车客运站（总站）开始恢复营业，淮安汽车客运南站和淮安高铁汽车客运站视情恢复营业，各客运班线将逐步恢复运行。淮安北站开通：上海、杭州、萧山、绍兴、济南、威海、东营、淮北、淮南、滁州、天长、苏州、昆山、谭丘、无锡、江阴、常州、溧阳、金坛、南通、启东、镇江、丹阳、句容、宿迁、泗洪、马厂、连云港、东辛农场、响水、射阳、阜宁、金湖等班线。淮安总站开通：明光、宿迁、泗洪、马厂、新袁、金湖、涟水等班线。敬请广大旅客通过淮汽集团微信公众号、巴士管家APP或小程序实时查询、购票，也可拨打服务电话咨询：、、。宿迁市县汽车客运站部分班车恢复营运宿迁汽车客运站定于2021年8月19日恢复苏州、无锡、常州、吴江、昆山、镇江、连云港、淮安、徐州、睢宁、常熟、上海、嘉兴、赣榆、邳州、合肥、六安、沭阳、泗洪等部分营运班车，并视情况逐步恢复省、市、县际班车班次；洋河客运站恢复苏州、常州班车。此外，宿迁市沭阳县汽车客运东站于8月17日恢复苏州（盛泽、吴江）、宿迁、上海、金华、嘉兴、萧山、芜湖、太仓（张家港、常熟）、无锡、江阴、南通、徐州、泗洪班线其他班线将根据动态视情有序恢复。群众出行可拨打咨询电话：。江苏泗洪汽车运输有限公司于8月16日开通上海、杭州、昆山、南通、宜兴、徐州、江阴、吴江、宁波、盐城、蚌埠、宿州班线日开通合肥、苏州、无锡、沭阳、镇江、马鞍山、义乌班线日开通常州班线，其他班线开通正在联系中。期间，进站旅客须佩戴口罩、测温、验码（提供健康码绿码、行程卡），购票、及检票遵守“一米线”排队规定，尽量线上购票和扫码检票。（总台记者吴睿崔善鹏）（编辑巩丽慧）。

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　　经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。

　　客车；广州到慈溪大巴豪华{(今日/更新)表}}2022已更新(今日/推荐)运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途精准卡航、精准汽运，短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

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　　而要深入谈科举，一定要说的另一家则是归氏。长洲归氏在唐代时，短短36年间，先后出了归仁绍、归仁泽、归黯、归佾、归系等五名状元，而且还是“兄弟状元”“父子状元”“祖孙状元”，号称“天下状元家”，谁敢不服？到了后来，还有归有光这样的天下名士，谁不仰慕？很有可能，归家来自阜阳。《百家姓》溯源归氏的来历，提出其中一个源流：归姓起源于尧舜时代的后夔，其后裔子孙后来遭到商王武丁的讨伐，大部分归姓族人整族向南迁移。其中一支归族人迁居于颍州汝阴胡地，即今安徽阜阳，在这里建立了胡国。西周初期，归姓胡国被敕封为子爵，故而之后又称胡子国。后来，楚昭王灭了归姓胡子国，又在汝阴西北建立了胡城，辖地仍在今安徽阜阳地区，因此绝大多数的归姓，其郡望都可以溯源到阜阳。当然，不能仅靠姓氏的溯源，就确定归家的郡望，不过根据溯源，确定归氏并不是世代绵延的苏州人，倒是可以的。加速一体化所以我们掰掰手指头，阜阳和苏州虽然远隔千里，但有着奇妙的缘分。2500年前的建城，离不开阜阳人；2500年苏州的每一个平凡的日子，也离不开阜阳人——近，我还在单位隔壁的早餐铺里，吃了一碗阜阳格拉条。阜阳源源不断地向包括苏州在内的四面八方输送人才、人手、人力，从古至今皆如此。但这种输送却不是单向的，譬如当年对苏州人影响极深远的“洪武赶散”，以苏州的吴地富户，被大量迁移到苏北一带。除了苏北，另一个重要的“赶散”迁入地，就是朱元璋的老家凤阳。明朝时，阜阳叫作颍州，颍州隶属凤阳府。赶散过去的富户，和当时作为张士诚幕府被流放去凤阳的大量知识分子，同样为颍州带去了文化的影响和资金的输入。单向的输入是输送，双向的则是交流。在2500年的缘分中，阜阳和苏州的交流从未停止过。在长三角更高质量一体化发展的今天，这种缘分进一步被双方的相互喊话描摹得浓墨重彩。阜阳市的上，有这么一句话：“站在新的更高起点，承东启西的阜阳，务实、精准、高效，践行新思想，拥抱新时代，展现新气象。”那么，作为一名“有缘人”，苏州人表示，阜阳的“承东启西”，承续的不仅是横向的空间，更期待能延展出双方纵深的未来。——阜阳人看苏州——阜阳人在苏州为梦想拼搏奋斗■李虎2011年，我离开生活、工作了50多年的阜阳来到苏州，至今已有10年。两个城市给我的感觉完全不同。苏州被称为“强地级市”，前不久，苏州市公布2021年苏州市工业总产值突破4万亿元。这一点在我居住的苏州吴江区就很明显。费孝通的“江村”就在吴江，这一地区率先吹起村办企业的东风。乡镇企业的模板，企业改制的先行兵，一批批中国制造企业在苏州诞生。在苏州发展壮大的这些年里，阜阳人奋斗的身影随处可见。在苏州的安徽人很多，其中阜阳人近80万。苏州的发展中有阜阳人的汗水，苏州的发展也孕育出阜阳上千位企业家。我认识的一位朋友，20世纪90年代是长途大巴司机，专门跑阜阳—苏州线路，当时这条线路很火爆，大批阜阳人就是通过坐他的车，扛着大包小包，颠簸前往苏州。不久后，他在苏州创业，先学技术，再购买设备，从外行变内行，创办的公司也从小变大，发展成拥有200多名员工、几十名技术人员、年产值过亿元的制造业企业，昔日的驾驶员成了实业。在苏州拼搏的阜阳人比比皆是。从20世纪90年代起，大批阜阳人到苏州务工，这些人凭着执着和坚韧，乘着苏州发展的春风，实现了自己的梦想，他们中有很多人成了“新苏州人”。苏州是棵梧桐树，引来金凤凰，成为人才的集聚地。比如，早在2011年，清华大学与苏州市、吴江开发区签约，联合设立并建设清华大学苏州汽车研究院，不少阜阳青年带着技术、带着梦想，借助清华大学苏州汽车研究院孵化器的平台开始了创业之路，就此与苏州结下了缘分。和老一辈吃苦耐劳、出外寻找生存机会的阜阳人不同，现代的年轻阜阳人掌握了更先进的知识和技术，为苏州制造业智能化改造和数字化转型提供了动力。苏州给年轻的阜阳人提供了更广阔的舞台。苏州为相关企业推出了一系列的优惠政策，对领才、团队、双创人才、姑苏人才、项目创新和科技发明等给予资金的奖励和政策的支持；对重点产业引进的紧缺人才，对硕士研究生、博士研究生给予安家补贴；对企业引进的本科以上紧缺人才在苏州购房给予补贴……前段时间，沪苏浙城市确定一对一对口帮扶皖北八市，其中苏州对口帮扶阜阳，我个想到的就是产业协同。。

　　读万卷书，行万里路，小编大的梦想就是游览全世界的名胜古迹。这次给大家带来的是对景色绝景点盘点，这些地方小编只去过一两处，热爱旅行的你是否都游览过呢？#1丽江·大研古镇票价：门票免费，黑龙潭公园和白沙壁画需缴古城维护费80元，一般由客栈、酒店等代收，也可在古城大门和各景点售票处购买(游玩玉龙雪山景区、木府、黑龙潭公园等景点，一般都会要求你出示古维费收据)开放时间：全天简介：丽江古城位于云南省丽江市古城区，又名大研镇，坐落在丽江坝中部，始建于宋末元初，地处云贵高原，面积为7.279平方公里。丽江古城内的街道依山傍水修建，以红色角砾岩铺就，有四方街、木府、五凤楼等景点。丽江为第二批被批准的中国历史文化名城之一，是中国以整座古城申报世界文化遗产获得成功的两座古城之一。丽江古城体现了中国古代城市建设的成就，是中国民居中具有鲜明特色和风格的类型之一。2017年2月25日，经国家旅游局局长办公会，全国旅资给予云南省丽江市丽江古城景区严重警告，限期6个月。关键词：风格古朴建筑古老名气太大Tips：乘坐公交车2路、13路在古城停车场站下车，或乘坐公交7路在百货大楼下车，可步行由古城北门进入；也可在市区乘坐公交2路、3路、12路在南门街站下车，可步行由古城南门进入。#2张家界大峡谷票价：门票118元简介：峡谷内的主要景点有：一线天天梯栈道、三叠游道、平台吴王坡、石壁裂、张家界大峡谷缝、全家福、妇唱夫随、千年古藤、石上森林、慈航普渡、天仙水瀑布、曲径幽林闯王亭、张家界大峡谷南方红旗渠、天河观景台、翠潭揽瀑、一路平安桥、隔音石、竹仙泉、仙人洗面、蝴蝶泉瀑布、怪谜洞、佛手遮天、烂船岩、张家界大峡谷土匪洞等景点。关键词：山势险要很值得一游山顶很冷Tips：从武陵源出发方便的客车就是的线、从张家界出发的话可以做的公交车。在转上面到慈利的线、从张家界市区广和购物中心前面坐为方便。#3宁波东钱湖票价：免费开放。进入东钱湖旅游区免费，沿湖部分景点收费开放时间：全天开放，收费景点开放时间一般是8:00-17:00简介：东钱湖又称钱湖、万金湖，是浙江省的风景名胜区，距宁波城东15公里，湖的东南背依青山，湖的西北紧依平原，即东经121°34′，北纬28°52′，是闽浙地质的一部分，系远古时期地质运动形成的天然泻湖。被郭沫若先生誉为“西湖风光，太湖气魄”。东钱湖由谷子湖、梅湖和外湖三部分组成，南北长8.5公里，东西宽6.5公里，环湖周长45公里，面积22平方公里，是浙江省大的淡水湖，面积为杭州西湖的3倍，平均水深2.2米，总蓄水量3390万立方米。宁波东钱湖被列为中国湖泊生态环保试点。关键词：水质非常好香火很盛比较美丽#4深圳·大鹏国家地质公园票价：无需门票。大鹏本身无需门票，景区里面的景点门票另收开放时间：全天开放简介：大鹏在广东省中南部，深圳市东南部海岸。大鹏湾,大亚湾之间。包括北、南及其间的颈部连接地带，形似哑铃。属山地性，海拔700～800米，由燕山第三期中粒黑云母花岗岩、中泥盆统桂头组砂页岩、上侏罗统高基坪群火山角砾岩等组成。花岗岩全皆有。北的排牙山海拔708米，中泥盆统岩层出露较广。南七娘山海拔867米，上侏罗统面积较多。河流短，呈放射状入海。植被为旱中生性亚热带草坡、季风常绿阔叶林和马尾松林。土壤为赤红壤。海岸曲折，滩涂面积少。关键词：价格也很实惠海水清澈位置比较偏Tips：当地福田交通枢纽站有旅游专线泰州·溱湖湿地公园票价：门票88开放时间：8:00-17:30简介：溱湖国家湿地公园，地处江苏中部、江淮之间，景区规划总面积26平方公里，截止2014年对游客开放的景区面积为7平方公里。自然资源优越，生物类型多样，有国家一类保护动物丹顶鹤、麋鹿，国家二类保护动物白天鹅、白枕鹤、白鹇等等。溱湖国家湿地公园内的溱湖风景区是经江苏省批准的省级风景名胜区和国家5A级旅游景区，是由国家批准设立的全国第二家、江苏省湿地公园。关键词：风景很秀丽价格偏贵规模不小怎么样，今天的话题还感兴趣吗？想看更多内容，欢迎持续关注~。

　　具体来说，以前从新海港出发的客滚船只能走“Z”字形驶往海安港，这条航线海里。而今，船舶走直线海里。奇怪的是，海口到徐闻航程缩短了一半，可船票价钱却与之前的相同，不减一分一毫。更奇怪的是，这样的怪事，似乎只有笔者觉得奇怪，其他人都见怪不怪。这令笔者不得不怀疑，小丑竟然是自己。过海速度慢过海效率低是笔者这次旅程真切的感受。十点的船票等到了十点半才开航，中途耗时两个多小时，后下船时已经是一点了，而这还是在淡季。船上网络信号差，全程多半时间网络处于不可用状态，这一趟旅程属实是煎熬。排队上船比旅客过海更耗时的是汽车过海，仅仅是车辆排队上下船，就要耗费很长的时间。在社交媒体上，有非常多的自驾游客，吐槽港口对车辆的指挥和引导存在很多问题，浪费许多时间。如果你是货车，那就更难了。与小车过海不同，货车过海船票是计重收费。这意味着，即便在网上预约了过海航班，司机也需要在码头的安检通道将车辆过磅后，再下车走到过海货车售票处现场购买船票。等安检、等缴费、等上船、等装船、等停泊，等等等，除了等还是等，许多货车司机反映这流程太过繁琐。但他们除了抱怨一下，也无计可施。据媒体报道，2017年9名年龄在30至50岁的皮划艇爱好者耗时4小时20分横渡琼州海峡。而在2015年，一位山东籍少年曾用时7个半小时游泳过海峡。轮渡居然比不过人力，这听起来有点滑稽。过海难到底该如何解决？提到过琼州海峡过海难，大部分人的反应是修桥、修隧道。但远水解不了近渴，在跨海桥梁隧道建成之前，人员和货物的过海需求该如何满足？目前，琼州海峡轮渡涉及到海南、广东和粤海铁三方，包括6个港区——海口港秀英港区、海口港新海港区、粤海铁南港、海安新港、徐闻港、粤海铁北港。根据笔者搜集到的资料，琼州海峡轮渡业务涉及到海南港航控股有限公司（拥有海口港）、广东港航集团有限公司（拥有徐闻港及29艘船舶）、海南海峡航运股份有限公司（拥有18艘船舶）、海南铁路有限公司（拥有粤海铁南港、北港及4艘船舶）。这几家企业的背后分别是中远集团、广东国资委、海南国资委、国家铁路公司，代表各自不同的利益。根据网上的风评，一般认为粤海铁的管理相对较好，排队更有序，轮船基本准点出发。这或许因为粤海铁港口、船舶都在自己一家，便于管理；也可能因为铁路部门长期经营公益性交通，管理能力要强一些。2021年11月，海南海峡航运股份有限公司发布公告，将与广东省港航集团有限公司旗下的广东徐闻海峡航运有限公司成立合资公司——琼州海峡（海南）轮渡运输有限公司，将双方的29艘和18艘船舶交由合资公司管理和运营。合资公司由海南方拥有51%的表决权，也就是说，海南方拥有经营决策权。这样的整合，好的方面是，统一管理了，有问题能找到责任人，不容易甩锅了。坏的方面是，经营了，要降价就更不容易了。另据消息，11月开始，海口新海港、秀英港实现了货车过海“一站式支付”，即将货车过海的船票预定及费用支付（柴油机动车辆通行附加费、船票费）进行整合，货车在完成安检、司磅后，司机不用下车、不用去人工窗口排队，可以直接在手机上缴纳过海费用，实现了“一站式支付”过海。听起来非常不错，具体的体验如何，还期待货车司机们新的反馈。可以说，琼州海峡过海问题不仅关乎海南出岛交通的便利性，关乎海南的物价，更关乎海南自由贸易港的成败。如此重大的交通问题，部门多投入一些资源，甚至有一些价格补贴，应该说也不为过。过海价格如果做不到比其他地区轮渡的价格低，至少也不能比别人高。价格的制定是否合理，是否定期召开听证会，听取过海旅客和货车司机的意见，这些都值得社会公众的关注。作者：阿旭来源：自贸港演义微信公众号。