蕞新情况！通苏嘉甬高铁庄桥站、慈溪站详细设计方案出炉！
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原标题：蕞新情况！通苏嘉甬高铁庄桥站、慈溪站详细设计方案出炉！
铁路建设规划消息：6月15日，《新建南通至宁波高速铁路环境影响评价第二次公示》在江苏环保公众网发布，通苏嘉甬高铁环境影响报告书（征求意见稿）正式公示，项目建设方案和设站方案基本确定。
新建南通至宁波高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中的重点铁路建设项目。
新建南通至宁波高速铁路（以下简称“通甬高铁”）位于长三角城市群中心地区江苏省和浙江省境内，为南北向铁路，线路起自南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后（利用沪通四线桥），经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。
本工程是“八纵八横”高铁主通道中沿海通道的重要组成部分，南通至张家港段也是京沪辅助通道的组成元素，具有重要的路网作用。本项目作为沿海通道的组成段落，主要承担沿海通道城市之间的交流，以及经由本线与外部区域的交流。
本项目的建设可实现沿海通道在长三角区域的贯通，对于完善区域高速铁路网布局，提升通道跨江、跨湾铁路服务质量，深化密切沿海交流协作等具有重要作用。
工程沿线经过地貌单元主要为长江中下游冲积平原区、冲海积、海积平原区及低山丘陵区。沿线各类型生态保护红线、生态空间管控区域、重要湿地、风景名胜区等交错分布，生物多样性丰富，敏感性较高。
本工程贯通方案共涉及环境敏感区26处，其中江苏段有：江苏省生态空间管控区7处、省级重要湿地1处、市级重要湿地4处、饮用水源保护区1处、水源水质保护区1处、市级文物保护单位1处；浙江段有：生态保护红线处。
本次评价范围内噪声敏感目标共345处、振动环境保护目标共有227处。线路涉及苏州工业园区等中心城区，与既有铁路通道多线并行，且沿线敏感建筑物分布集中，公众关注度较高。
本项目符合《中长期铁路网规划》和相关国家产业政策。前期研究工作过程中深入贯彻了生态保护的理念，本工程涉及的饮用水源保护区、风景名胜区等环境敏感区，符合法律法规的有关要求，浙江省嘉兴市泥塘庙遗址（县级）、浙江省宁波市郭塘岙窑址（市级）、八字桥遗址（市级）等3处文物保护单位已取得行政主管部门初审意见，其他均已取得主管部门正式意见。
工程建设及运营主要带来生态、噪声振动、水、大气、固废等影响，通过落实报告书提出的各项环保措施，强化施工期环境管理、环境监测，工程建设对环境造成的不利影响可得到有效控制或缓解。本工程是一项符合经济效益、社会效益和环境效益协调统一的工程，从环境保护角度分析，本工程建设可行。
全线.915km），利用宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程至宁波站线km。
本工程为客运专线，双线，电力牵引，设计速度目标值350km/h。正线原则采用无砟轨道（部分区段采用有砟轨道），区间正线铺设CRTSⅢ板式无砟轨道，岔区铺设轨枕埋入式无砟轨道及双块式无砟轨道，有砟、无砟轨道铺设范围根据引入既有站、沿线地质等情况综合分析确定。无砟轨道采用100定尺长、U71MnG、60N无螺栓孔新钢轨，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。
正线主要采用AT供电方式，站线、联络线及动车存车场及走行线等采用带回流线的直接供电方式。全线新建苏州北、汾湖、王店、慈溪、慈城共5座牵引变电所，新建7座AT分区所，新建11座AT所，新建苏州北动车运用所开闭所1座，改扩建既有甬金铁路宁波动车所开闭所。
本工程设置隧道6座，占新建线km 的吴淞江城市隧道。全线%。
本次设计正线人，新增房屋总建筑面积51.90万m（其中站房230.02万m²，生活房屋5.78万m²，其他生产房屋16.10万m²）。
本工程设计年度为近期2035年，远期2045年。建设总工期5年（其中控制性工程杭州湾跨海大桥建设工期52个月），计划2022年12月底开工建设。
工程总投资1012.49亿。其中通张段37.2亿元、张家港（不含）至苏浙省界段408.3 亿元、浙江段567.0亿，技术经济指标为33678.04万元/正线公里。
线路自南通西站（不含）分方向别引出后，沿沪苏通铁路西侧走行，于沪苏通铁路长江特大桥上游侧与沪苏通铁路四线共通道越江后，与沪苏通铁路、江苏南沿江城际铁路共设张家港站（不含）；线路自张家港站出站后，向南跨越在建苏南沿江城际、常台高速，南行至常熟市西侧设常熟西站，先后上跨省道342、苏绍高速，并行京沪高铁北侧与苏州北并站，出站后沿京沪高铁北侧东行，跨越阳澄湖后折向南，于京沪高铁北侧入地，相继下穿京沪高铁、地铁3号线号线、沪宁城际、京沪线后，沿凤里街地下南行，下穿吴淞江后出地面，上跨沪常高速后从西侧绕吴江同里国家湿地公园，沿白岘湖西侧前行至杨文头村与在建沪苏湖铁路苏州南（汾湖）站骑跨共站，出站后沿汾杨路南行至苏浙省界。
进入浙江省后，线路下穿汾湖水上运动中心后，以桥梁形式穿过陶庄镇，于陶庄镇南侧设嘉兴北站。出站后并行苏嘉甬高速公路西侧向南走行，自天凝镇东部通过，向南依次上跨申嘉湖高速互通、国道G320、沪昆铁路、规划沪嘉城际后折向西南，跨越既有沪杭客专引入嘉兴南站，在嘉兴南站南侧新建车场。出站后折向南，绕避天仙河及千亩荡水源保护区，于海盐县西南侧设海盐西站。出站后以桥梁形式跨越杭州湾折向东南，于慈溪市北侧设慈溪站。出站后线路折向南穿越山区至宁波市西北侧，设慈城北线路所，预留远期甬台温高铁接轨条件，之后于慈城镇北侧通过，跨越萧甬铁路、杭甬客专后并行既有线南侧向东走行，跨越萧甬铁路、杭甬客专后采用线路别引入庄桥站，之后利用宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程至宁波站。
线km。其中，南通西（不含）至张家港（不含）同步实施工程已在盐通铁路工程初步设计中批复，本次设计将已批复工程静态投资纳入本次初步设计；盐城至南通铁路南通西至张家港段同步实施工程变更设计已得到国铁集团和江苏省人民政府批复，本次设计将已批复工程静态投资纳入本次初步设计。
2、YTDK191+300～张家港站站线征地拆迁、桥梁工程、轨道工程、接触网工程、综合接地等工程已在南沿江城际铁路中批复，本次计列剩余工程。
3、张家港站（YTDK192+462.65～YTDK195+082.667）本次仅新增东站房工程，其余纳入南沿江城际（非本工程内容）。
4、张家港站站线征地拆迁、桥梁工程等工程已在南沿江城际铁路中批复，本次计列剩余工程。
张家港至苏浙省界YTDK198+550～DK96+203.41，正线，线）苏州地区相关工程
联络右线km，合计线）新建苏州北动车运用所1座。
线路起自苏浙省界，终至宁波站，正线km，其中新建线km），包括嘉兴地区、宁波枢纽和同步实施等工程。
庄桥站改建工程（本线工程改建维修工区及杭州端咽喉）；
同步实施工程包含征地拆迁、桥梁承台、基础、墩身、桥面系、地基处理、土石方、边坡防护及支挡结构以及综合接地工程。（1）嘉兴南同步实施工程
本线与沪乍杭铁路上海方向上行联络线km，下行联络线km；
下行联络线）慈城北线路所至奉化段同步实施工程线km。
既有张家港站为沪通铁路中间站，站中心里程为K39+522。车站既有设到发线m，既有站房位于线路右侧，站对左设综合维修工区一处，设岔线条。苏南沿江铁路与通甬高铁按方向别与既有沪通车场并场引入张家港站，于既有沪通车场西侧依次设置上行车场和下行车场。张家港站通甬高铁与苏南沿江城际铁路同步实施范围为左线，线km；右线，线km。其中，同步实施工程已纳入苏南沿江城际铁路工程，不纳入本项目，本次设计仅计列剩余工程。
本项目考虑在车站东侧新增站房，同时结合地方市域铁路规划在东站房与既有车场之间预留1台2线规模的空间条件，并根据东站房的建设接长既有旅客地道（地道净宽 10m）。
常熟西站选址于常熟市西部，外环西路（X206）西侧，望虞河南侧，车站站房正对尚湖风景区，车站附近交通便利，距离县城中心约 7 公里，乘客可通过外环西路直达常熟西站。车站范围内地势平坦，所经之处大部分为村庄房屋、麦田与养殖塘等。常熟西站中心里程 DK12+950，为高架车站，设到发线m。站房位于线路左侧，为线下式站房。车站范围内为平坡，轨面设计标高 17.197m。
苏州南站位于吴江区许家巷村境内，常台高速西侧。车站范围内地势平坦，所经之处大部分为村庄房屋、麦田与养殖塘等，紧邻吴江大道，距离吴江大道约 1.5km，对外交通便利。
车站南端咽喉预留本线至上海、杭州方向联络线接轨条件。
苏州北站位于苏州市相城区高铁新城境内，为高架车站。车站范围位于建城区内，道路发达、管线密布。车站北侧预留了本线并站设置通甬场的场地空间。苏州北站是苏州地区铁路枢纽主要客运站，为京沪高铁中间站（高架），车站等级为一等站。既有车站设到发线m×12m×1.25m；站对右设综合维修工区 1 处。车站现状衔接轨道交通 2 号线。苏州北站目前主要办理枢纽内京沪高铁通过客车作业。
苏州北动车所位于相城区塘河东侧与常台高速公路西侧之间的夹心地中。所选地块呈狭长型，动车所采用纵列式布置方案，新设动车所纵列式布置站坪长度需 2850m。苏州北动车运用所总规模 8 线 条存车线 条存车线（一线一列位）。
嘉兴北站位于嘉善县西北侧，夏墓荡以东，X108 平黎公路及 G15W2 苏嘉甬高速以西，距离嘉善县城区约 15km。嘉兴北站为新建中间站，车站中心里程为 DK103+470，站坪坡度为 0‰。上行方向距离苏州南站 13.930km，下行方向距离嘉兴南站 31.825km。本站主要办理本线旅客列车的通过作业。
嘉兴北站为高架站，车站规模为2 台4线条），到发线 组渡线组成八字渡线，站房位于线路大里程方向左侧。车站设450.0m×9m×1.25m 基本站台和侧式站台各 1 座，站内旅客通道结合站房方案统一设计考虑。
嘉兴南站为沪杭客专既有站，位于嘉兴市南湖区余新镇，距市中心9km。车站规模为4台8线m），岛式站台2座（450×12×1.25m），侧式站台1座（450×9×1.25m），设旅客进站天桥1座，出站地道1座。站房位于车站北侧，面积为1万m2。
本次设计通甬高铁引入嘉兴南站既有沪杭场，车站南侧依次横列式规划预留通甬车场、沪杭城际（沪乍杭）车场。
嘉兴南站为路基站，既有车场为4台8线m），岛式站台2座（450×12×1.25m），侧式站台1座（450×9×1.25m），设旅客进站天桥1座，出站地道1座。本次设计通甬高铁占用既有7道、8道外包沪杭客专方向别简单引入既有车场，两端咽喉区适当改建。
海盐西站位于海盐县西南侧，武通港及101省道以东，武袁公路以西，距离县城中心约4km。海盐西站为新建中间站，车站中心里程为DK171+770，站坪坡度为0‰。上行方向距离嘉兴南站31.715km，下行方向距离慈溪站47.535km。本站主要办理本线旅客列车的通过作业。
海盐西站为高架站，车站规模为2台4线条），到发线组渡线组成“八字”渡线，站房位于线路大里程方向左侧。车站设450.0m×9m×1.25m基本站台和侧式站台各1座，站内旅客通道、行包通道结合站房方案统一设计考虑。车站小里程端线路右侧设杭州湾大桥维修车间一处。
慈溪站为高架站，车站规模为2台6线条），到发线组渡线组成“八字”渡线，站房位于线路大里程方向右侧。车站设450.0m×12.0m×1.25m岛式站台2座，站内旅客通道、行包通道结合站房方案统一设计考虑。车站小里程端线路右侧设综合维修车间一处。
1）既有概况庄桥站位于浙江省宁波市江北区庄桥街道境内，为杭甬客专中间站，站中心里程位于杭深线m 处。本站目前办理动车组停站 9 列，无普速车停站作业，此外还有萧甬线小运转列车始发、摘挂作业。
车站规模为 2 台 7 线 条，其中邻靠站台的 2 条正线可办理旅客列车接发车作业），到发线 条货物列车装卸线，站房位于车站右侧；设基本站台和岛式站台各一座，尺寸均为 450m×10.5m×1.25m。站同左设有杭甬客专综合维修工区 1 处。
原设计庄桥至宁波增三四线工程从庄桥站南端引出，按方向别接入宁波站；庄桥站内于站房侧新增1台1线，车站南咽喉及白沙支线相应进行改建。结合通甬高铁引入庄桥站，三四线工程变更为按线路别引入宁波站，同时为了减少废弃工程以及减少对运输组织的干扰和影响，
考虑将通甬高铁引入庄桥站引起的改建工程（杭甬客专、萧甬客车上下行线及洪庄联络线相应改线，杭甬客专庄桥维修工区改建）纳入三四线工程变更设计，同步实施。
本线于庄桥维修工区北侧线路别引入庄桥站，与站内既有（I）、（III）道贯通，区间新建通甬高铁至萧甬铁路上行联络线；改建杭甬客专正线、萧甬客车上行线、洪庄联络线、庄桥综合维修工区及杭州端咽喉，与三四线工程同步实施，投资列入本工程。
宁波（邱隘）动车所设于宁波市东环南路以东，地铁1号线天童庄车辆段以南，铁路北环线以西，邱隘站以北并与车站横列布置。
新建动车走行上行线引入宁波东站，动车走行下行线接轨于邱隘站西咽喉北仑支线，利用既有线引入宁波东站。本次设计通甬高铁维持宁波动车运用所的总平面布置，并实施其预留工程。
杭州湾跨海大桥选址于浙江省嘉兴市海盐县西侧与宁波市慈溪北侧之间、已建沈海高速公路杭州湾跨海大桥西侧的杭州湾海域，桥位用海北端位于嘉兴市海盐县南台头水闸西侧海塘，南端位于宁波市慈溪市十塘。
目前是世界上蕞长的高速铁路跨海大桥。
北航道桥采用主跨450m斜拉桥，中航道桥采用主跨为448m斜拉桥，南航道桥采用主跨为364m斜拉桥。
大桥为高速铁路客运专用桥梁，布置双线km/h。大桥主体结构设计使用年限为100年，施工工期48个月。
通苏嘉甬高铁线路平纵断面示意图▼
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