以上的排比连问句，相信也是大部分人看到本文标题后蕞想问、蕞想牢骚的几句话！

　　很多人谈到杭州湾新区，头部感慨就是房子供应超过当前预期，其次就是穿过杭州湾新区的跨海高铁了，大部分人普遍关注杭州湾新区交通，实则是表达出新区对外交通确实不太方便！就连过境的通苏嘉甬高铁从杭州湾新区登陆都未在新区设站，这让很多人抱有遗憾、倍感不适！

　　那么，大家反映如此强烈，高铁为什么不直接在杭州湾新区设站呢？不多说！直接奔入主题，我从以下三个方面来慢慢分析：

　　2019年省政府批复前湾新区成立，整合了慈溪、余姚、杭州湾新区三地而成立的前湾新区，可以说是先行试探性地打破余慈及杭州湾新区三地行政壁垒，对重塑宁波北部都市区城市之格局，可谓使命重大！

　　站在前湾新区的高度看，通苏嘉甬高铁过境杭州湾就不单单是杭州湾新区自己的家事了，而是要在整个前湾新区内部交通体系里面通盘考虑，另外还要兼顾慈溪南部、东部等乡镇群众的高铁出行，这是今后区、市融合发展和一切应以大局为重的考量。

　　2021年即将整合杭州湾新区、慈溪环创中心、余姚中意产业园而成立的宁波前湾新区管理委员会，则更直接加速了杭州湾新区融入“前湾时代”的步伐，届时在前湾新区主导下的杭州湾新区将更有发展活力！而高铁站选在慈溪城北同属前湾新区范畴，三北大地都是一家人，又何必分彼此呢？

　　一个城市的定位和发展是不断在成长的，考虑到了城市开发规模逐渐扩大，城市框架不断扩张，像高铁、航空这种非便民性交通工具是没有必要选在一个城市的核心区位的。

　　前湾新区的核心在前湾新城，而前湾新城又是杭州湾新区重点开发打造的样板片区，同时杭州湾新区又是国家级产城融合示范区，以产业立区是新区发展的根本，那么何为产城融合呢？简单说就是产业区+城市生活区的统称。

　　杭州湾新区全区超过三分之二的用地基本以产业园区+湿地保护性开发用地＋永久性耕地为主，为什么这么说？以现在杭州湾新区陆域面积353平方公里来说，滨海新城（其中先行启动区12.8平方公里）+南部新城全域也才100平方公里左右，能用于城市开发利用的土地确实不足三分之一。

　　再加上杭州湾湿地功能保障区、湿地海洋保护区及湿地生态红线区等诸多的条件限制，即使高铁选在杭州湾，恐怕也没有多余或者合适的用地指标来建一个所谓的高铁新城！

　　纵观国内各大城市或新城、新区，高铁站选址都是在远离主城区且兼顾到交通出行的地方，这样既不会制约未来城市扩张和发展，又能合理的兼顾对外交通通勤。而对整个前湾新区来讲，选在慈溪城北对慈溪和杭州湾新区交通出行二者得以兼顾，是一举两得之事。

　　在这里，先问大家一个问题：你们在各自的城市，一般乘坐高铁的通勤时间是多少呢？10分钟？30分钟？还是更长时间？相信大部分人高铁通勤时间在30分钟左右是完全可以接受的，而30分钟左右的交通通勤也是大部分城市高铁选址时的重要时间依据！

　　不过肯定也有超过30分钟甚至1小时的，而对于那种出门就是高铁站，住在高铁站旁的当然就另说了，相信飞驰往来的噪音对于他们也很难受吧！

　　蕞后，关于前湾新区内高铁站选址，则是基本选在慈溪城北，定位为宁波北部综合性区域交通枢纽，不只是慈溪，包括现杭州湾新区同样在辐射范围之内。

　　以现有的交通条件来说，自驾以杭州湾新区金融广场为起点，距离高铁站选址约25分钟车程，如考虑后期建设快速路或其他便捷交通，则高铁通勤时间将会更短。

　　通过各城市高铁出行自驾通勤时间对比，基本都在20-40分钟左右的时间，那么回过头来再看杭州湾到慈溪高铁站不到30分钟的通勤时间还远吗？

　　讲句心里话，我觉得倒不远。那为什么还有很多人吐槽，高铁站不选在杭州湾就是出行不方便，不建在杭州湾就是投资失败呢？这种“非他即我”的对事态度，其实正是这部分人炒作聒噪、搅动“资本”的真实写照！

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