当前位置：首页 > 慈溪产业信息 > 正文内容

慈溪综合物流园区概念性规划方案

admin3个月前 (09-27)慈溪产业信息6

　　慈溪综合物流园区概念性规划方案.docx

　　想预览更多内容，点击免费在线预览全文

　　慈溪市综合物流园区概念性规划方案慈溪市贸易与粮食局杭州通创物流咨询有限公司目录附件一、园区物流功能配置的可行性分析····································································································································· 35 1 总论·······································································································································································································1 2 建设背景及发展环境··········································································································································································2 F1 功能配置可行性分析·················································································································································· 35 F2 可行性分析结论·························································································································································· 39 3 市场需求及规模预测··········································································································································································3 附件二、园区开发建设模式及投融资模式研究·····························································································································40 3.1 园区腹地市场需求分析···············································································································································3 3.2 区域物流地位分析······················································································································································ 6 3.3 园区竞争态势分析······················································································································································ 6 3.4 货运总量分析及预测··················································································································································· 9 F1 物流园区开发建设模式介绍······································································································································ 40 F2 慈溪市综合物流园区开发建设模式建议··················································································································· 43 F3 园区投融资模式分析·················································································································································· 44 3.5 行业物流市场需求分析············································································································································· 11 附件三、园区规模预测 ······································································································································································ 47 4.竞争力分析及战略方向选择···························································································································································13 F1 供应链集成服务基地·················································································································································· 47 4.1 基于 SWOT 分析的项目竞争力分析···························································································································· 13 4.2 基于矩阵分析的园区功能配置选择·························································································································· 15 F2 区域分拨分销基地····················································································································································· 47 F3 六区············································································································································································ 47 附件四、园区业务模式设计······························································································································································48 5 发展定位及发展目标········································································································································································16 5.1 指导思想··································································································································································· 16 5.2 总体定位··································································································································································· 16 5.3 发展目标··································································································································································· 16 F1 区域分拨分销······························································································································································ 48 F2 行业供应链集成服务·················································································································································· 50 F3 物流行业综合服务····················································································································································· 53 附图一、项目区位图···········································································································································································55 6 总体布局与交通组织········································································································································································19 附图二、园区开发时序图·································································································································································· 56 6.1 选址及规模······························································································································································ 19 附图三、园区功能区块图·································································································································································· 57 6.2 总体布局方案·························································································································································· 19 附图四、项目外部交通组织图··························································································································································58 6.3 交通组织规划·························································································································································· 21 附图五、项目内部交通组织图··························································································································································59 7 整体开发模式及各区块建设思路···················································································································································23 7.1 整体开发模式···························································································································································· 23 7.2 各功能区块建设思路················································································································································· 23 8 战略实施保障措施············································································································································································26 8.1 园区信息平台规划···················································································································································· 26 8.2 组织构建与人力资源················································································································································· 29 8.3 园区招商策略···························································································································································· 30 8.4 营销推广策略···························································································································································· 30 9 投资估算 ····························································································································································································32 9.1 基础设施投资估算···················································································································································· 32 9.2 建筑工程投资估算···················································································································································· 32 9.3 投资总额··································································································································································· 32 10 建设建议 ··························································································································································································33 I 1 总论（1）项目名称慈溪市综合物流园区（2）项目地点慈溪市综合物流园区位于慈溪主城区以北杭州湾新区以南区域，具体位于沈海高速以南，东三环北路以西，建附路以北，新城大道（规划中）以东地块。项目用地距离杭州湾跨海大桥南连接线（沈海高速）慈溪出口仅 400 米之遥，四灶浦江穿园而过，园区一小时交通圈涵盖机场、港口、铁路货运场站等基础设施。（3）项目开发单位拟成立慈溪市综合物流园区管理委员会，并由下属慈溪市商贸投资有限公司负责园区总体开发及园区基础设施建设等前期工作。（4）规划期限慈溪市综合物流园区规划期限为 10 年，分为近中期（2011-2015 年）和中远期（2016-2020 年）两个阶段。近中期主要为园区建设阶段，其中2011-2013 年为一期建设阶段，2014-2015 年为二期建设阶段，2016-2020 年为园区发展阶段。（5）规划内容根据园区战略定位以及项目地块的实际分布情况，采取“服务功能集聚，区块有机结合”的规划思路，有层次的打造慈溪市综合物流园区“一轴、二基地、六区”的功能布局。“一轴”即沿江商务轴；“二基地”为供应链集成服务基地和区域分拨分销基地；“六区”分别为货运配载区、仓储配送区、总部集聚区、专业物流区、延伸发展区以及综合配套区。（6）建设规模及内容慈溪市综合物流园区总规模 2028 亩，一期开发 1408 亩，二期开发 620 亩，计划总投入 30 亿元，投资强度约148 万元/亩。 1 入长三角成为可能 2 建设背景及发展环境杭州湾跨海大桥开通后，慈溪市 2 小时交通圈内已拥有上海港、大小洋山港、宁波港四大海港，以及上海、杭州、宁波三大国际空港，区位优势明显，腹地资源广阔，辐射功能加强。大桥（1）物流产业发展环境良好，政府支持力度加大，物流项目开展正当其时的建成将从根本上改变慈溪在全国交通路网布局中长期处于物流末梢的不利地位，使其成为连接上海、苏南和温、台、舟乃至福建南部的枢纽城市，成为全国路网布局中的重要节点。大桥的建随着社会分工的日益细化、现代物流理论的兴起和信息技术的迅速发展，发展现代物流已成成也将直接改变浙东区域物流格局，激活慈溪区域物流节点城市功能。目前，从宁波到上海及浙为各地方政府、企业的共识，并正逐渐成为国民经济发展的新兴产业和新的经济增长点。2009 年北、苏南地区的物流运输都要途经慈溪，而从上海到甬台温、福建等地的物流运输也将经过慈溪， 3 月，国务院下发了《关于印发物流业调整和振兴规划的通知（国发【2009】8 号）》，明确提出了在此设立面向长三角的区域分拨中心成为可能，慈溪整体物流发展的机遇不言而喻。重点建设多式联运、转运设施工程、物流园区工程、大宗商品和农村物流工程、物流公共信息平杭州湾新区开发至今已取得重大成果，慈溪原先的规模企业大部分进驻开发区，大部分物流台工程等九大工程。随即，《浙江省现代物流发展纲要》明确提出到 2010 年浙江现代物流发展总由慈溪本地的物流公司承担。此外，杭州湾新区外围土地的围垦使新区土地供应量增加，表示新体水平接近发达国家。此外，《宁波市物流发展规划》（2006 年）指出，要依托未来杭州湾跨海大区未来的物流量仍将大幅度增加，再加上杭州湾新区未来重点发展的东部商贸服务区块，这些都桥和慈溪、余姚、江北区域经济的发展，设立时效性区域配送和市域配送相结合的慈溪物流园区、无形中给位于杭州湾新区以南的慈溪市综合物流园区带来了诸多发展机遇。庄桥物流园区。《慈溪市服务业跨越式发展行动纲要（2009-2011）》（慈政发【2009】66 号）明确（4）区域经济发展及企业成长对现代物流业发展提出更高要求提出到 2011 年，慈溪初步建成布局合理、技术先进、便捷高效、安全有序并具有较强竞争力的现慈溪经济产业集群明显，主要集中于家电、轻纺化纤、微型轴承、打火机等几大产业。随着代物流体系，物流增加值年均增幅 10%以上，到 2011 年占全市 GDP 的 15%。根据《慈溪市现代服经济不断发展，产业不断升级转型，企业中采购物流、销售物流等模块逐渐分离出来，外包给专务业产业基地规划》，慈溪市正综合利用已有、规划、在建的物流基础设施，统筹规划一批以布局业的第三方物流公司。然而目慈溪物流企业整体呈现总量偏多但规模偏小的特征，普遍存在基础集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约为特征的现代物流基地。在各级政府的大力支设施滞后、经营不够规范、现代化水平偏低、物流成本偏高等问题，大多数的物流企业互相之间持下，慈溪物流设施建设将进入一个新的发展期，物流项目开展正当其时。处于低层次的价格竞争，利润空间萎缩严重。第三方物流发展总量和规模都还不能满足企业对时（2）发达的经济、雄厚的产业基础、日益优越的区位条件为园区发展提供必要支撑效性和专业性的需求，专业物流服务及综合物流服务企业与现实不断增长的服务需求也存在较大慈溪位于上海、宁波、杭州的几何中心，是长三角地区建设亚太国际门户的重要节点区域，差距。在这种情况下，以整合社会物流资源为目标的综合物流园区规划可以有效地解决物流时效是浙江省甬台温沿海产业带对接上海的重要载体，现市内拥有 329 国道，沈海高速（又名“杭州性、专业性等问题；有利于集聚社会分散的物流资源，提高物流服务水平，降低社会物流成本；湾大桥南岸连接线”）及贯穿整个慈溪的中横线等主要干道，对外交通十分便利。目前慈溪的物有利于完善整个慈溪的物流基础设施，规范物流市场中介组织，强化行业自律和市场监督；有利流需求主要来自第二产业，尤其是家电、轻纺化纤、轴承、机械（汽摩配）等几大优势产业。2009 于提高整个慈溪的物流层次，从而真正地与宁波、上海等国际城市接轨。年慈溪市 GDP 突破 626 亿元，人均生产总值达到 8873 美元，在全国县域经济基本竞争力排名中提（5）二产向三产转移趋势明显，城市发展进入新一轮城市化和功能提升阶段，慈溪已经到了物升到第 3 位。与此同时全市物流增加值达到 16.1 亿元，同比增加 33.7%，占全市服务业增加值比流业发展的关键时期重为 7.2%，全社会货运量 1810 万吨，货运周转量 98600 万吨公里，实现物流总产值超过 100 亿根据国外的经验，当一个地区内第二产业在三大产业结构中占主导地位时，是大力发展物流元。在如此优越的交通、经济、产业等条件支撑下，慈溪物流基础夯实，物流产业跨越式发展具业的蕞好时机，当第二产业比重向第三产业转移，第三产业占主导地位时，物流业在国民经济中备支撑。占有举足轻重的地位。由慈溪近几年的产业结构比例来看，二产一直占据主导地位，参照国外经（3）大桥经济和杭州湾新区发展为慈溪物流提供诸多发展机遇，借助物流之力接轨大上海、融 2 验应处于大力发展物流业的阶段。根据人均国民生产总值与物流需求特征的关系，人均国民生产 3 市场需求及规模预测总值大于 3000 美元时，以知识、技术和系统集成为特征的高层次物流服务需求日益占据重要地位，信息流对运输和库存的替代作用开始凸显。慈溪市人均 GDP 已达到 8873 美元，物流科技应用的缺 3.1 园区腹地市场需求分析失显然与经济发展不相适应。可以预见，随着未来慈溪城市化进程加快、经济总量持续增长、产业结构优化调整，对物流的需求将会急剧增加，慈溪物流产业将迎来大好发展机遇。此外，在“十物流园区的腹地是指物流园区辐射和影响的地域范围，包括直接腹地、间接腹地和竞争腹地。一五”时期与“十二五”时期的交替之际，慈溪将加快优化市域空间布局，提升中心城区功能，强大的腹地影响对物流项目的发展极为重要，腹地范围的大小、经济总量的多少、经济发展的活推进小城市建设，争取在未来五年内构建形成“双核、三星、四区”的市域城镇布局和功能区划。力是物流园区发展的动力和支撑。在十二五规划中，慈溪将推动全市域由南向北形成生态与产业相互协调的南部生态林业区、中部城镇经济区、中北部绿色农业区和沿海新兴产业区四个“功能区”，促进市域错位协调发展。在新 3.1.1 直接腹地需求分析一轮城市化发展提升阶段，慈溪已经到了物流业发展的关键时期。慈溪市综合物流园区的直接腹地为浙东区域，分别从慈溪、宁波、环杭州湾区域三个层级进行分析。（1）头部层级腹地需求分析慈溪市综合物流园区头部层级的直接腹地为慈溪市，慈溪市综合物流园区的业务基础依托来自于项目所在区域，其经济规模和发展水平直接影响到项目的发展。改革开放以来，慈溪经济发展快速而稳定。2009 年慈溪市 GDP 突破626 亿元，人均生产总值达到8873 美元，在全国县域经济基本竞争力排名中提升到第3 位。慈溪以全国1/8000 的土地，创造了1/600 的财政收入、1/500 的生产总值、1/400 的进出口额。慈溪是一个新型工业化城市，工业经济总量从1987 年的26.54 亿元跨越到2009 年的2012.2 亿元，每年以近15%的速度发展，是浙江省第二个工业产值超千亿的县（市）区。慈溪已经拥有 8 万余家工商企业, 其中工业企业 3.5 万余家，规模以上企业1813 家，拥有30 多个行业门类，涉及250 多个行业总类和3000 多个产品品种，家电、轴承、轻纺、古旧家具等制造业都有了较大的规模。其中家电产业发展尤为快速，已经成为中国三大家电制造基地之一，小家电产品出口总量位居全国头部。虽然慈溪市一直以工业立市，但随着产业结构调整步伐不断加快，市委、市政府于 2007 年做出“三产兴市”战略决策，将推动现代服务业发展提高到城市发展的战略高度，慈溪商贸服务业近年来发展步伐加快。 2009 年慈溪市共有商品市场 125 个，其中消费品市场 117 个，生产资料市场 8 个，年销售额超亿元的市场 17 个，超 20 亿元市场 5 个。慈溪农业保持良好的发展势头。2009 年全市实现农林牧渔业 3 总产值 45.93 亿元，农业土地规模经营面积累计达到 32.3 万亩，农产品加工值占农业产值的比重为以前，宁波依托港口优势重点发展的是临港重化工业，现在港口服务业成为宁波调整产业结 107.5%，农产品综合商品率为80%。农村居民人均纯收入13538 元，农村居民人均生活消费支出达到构的重要突破口，物流业更是重中之重。2009 年宁波市第三产业占 GDP 比重达到 42.3%，其中 10365 元。90 年代中后期，慈溪政府基于国内“卖方经济”向“买方经济”转变的形式判断，积交通运输仓储和邮政业贡献了很大一部分比例。宁波拥有物流企业近5000 家；宁波港全年完成港极推进“外贸带动”战略，拓展国际市场，融入国际产业垂直分工体系，并迅速形成了国际竞争口货物吞吐量3.8 亿吨，比上年增长6.1%，继续居中国大陆港口第二位，全球第四位；全年完成力，经济发展步入外向拉动的增长阶段。慈溪拥有自营出口实绩企业 1332 家，其中出口超五百万货运量 2.9 亿吨（其中公路货运量 1.56 亿吨），增长 11.5%，货运周转量 1321.6 亿吨公里（其中美元企业 203 家，超千万美元企业 104 家，2009 年慈溪完成自营进出口总额 60.9 亿美元。据统公路货物周转量135.1 亿吨），增长5.98%。随着运输结构的加快调整，第四方物流市场的推广应计，慈溪块状经济的外贸依存度达 70%，全年的出口总额相当于中国西北四省的总量，并形成了用，物流龙头企业及物流基地的迅速壮大，传统货运业加速向现代物流业转变，宁波打造全国性以欧美市场为主体的多元化国际市场体系，连续多年拉动慈溪经济快速增长。物流节点城市进入加快推进的新阶段。庞大的物流企业群体和得天独厚的港口优势为发展现代物流业提供了广阔的市场空间，在宁波打造全国性结点城市的发展战略下，慈溪作为宁波北部地区目前，慈溪发达的块状经济和坚实的工业基础提供了巨大的物流量。2009 年慈溪完成货运量的重要城市承担着共建物流体系，提供港口货物喂给与转运的重要使命。随着宁波港口经济的不 1725 万吨，货物周转量 9.9 亿吨公里（不包括铁路），2003 年到 2009 年货运量年增长率 6.5%，断发展，物流地位的不断提高，慈溪现代物流园区的市场空间也将逐渐扩大。货物周转量年增长率10.47%。按照经济社会发展势头，慈溪到“十二五”期末，以工业化和城市化为主要内容的现代化过程可以基本完成。慈溪将在新一轮城市化发展的框架之下获得交通网络（3）第三层级腹地需求分析建设、产业发展布局、生态环境建设、要素资源整合、社会事业发展等方面的新的发展，成为宁环杭州湾区域是慈溪现代物流园区的第三层级直接腹地，环杭州湾区域是指以杭州湾为中心的波都市区北部中心。坚实的经济基础、强大的工业和外贸支撑、稳定发展的农业经济以及快速发呈“v型分布的，包括杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等在内传统意义上的浙东北六城市。展的商业经济将为慈溪现代物流园区项目带来稳定的市场需求和越来越广阔的发展空间。本区域拥有素有鱼米之乡之称的杭嘉湖和萧绍宁平原，以及较发达和完善的交通网络体系，港口（2）第二层级腹地需求分析优势突出，区位优势显著。由杭州、宁波两大中心城市主导的环杭州湾区域经济规模在全省的比重接近2/3，2009 年全国百强县市排名浙江上榜的26 个县中，有15 个位于环杭州湾区域。2009 作为物流园区直接腹地的中间层级，宁波不仅是慈溪现代物流园区蕞为重要的腹地资源，与年环杭州湾区域完成国民生产总值15251.44 亿元，占浙江省总量的66.8%。上世纪90 年代以来，慈溪一样是园区的重要支撑，同时也是区域物流体系构建蕞为重要的城市依托。宁波是长三角南翼的中心城市之一，具有巨大的经济发展前景。宁波在长三角各城市中经济总量位居第六，外资经济发展超过杭州和南京，位居长三角五强。宁波的工业经济分为三块：临港工业、高新技术产业和传统工业。包括石化、能源、钢铁、造纸、修造船等在内的临港工业占由于浙东南温台地区产业带的崛起，环杭州湾区域出口总额占全省的比重有所下降，但在全省对外贸易中的地位仍不可动摇。2009 年，杭嘉湖宁绍五地共出口980.07 亿美元，占全省出口总额的 73.68%，基本形成以杭州、宁波为先导的多层次、全方位、宽领域的对外开放格局。环杭州湾区域已拥有一大批形成规模的传统产业集群，如嘉善木业、海宁皮革、慈溪家电、余姚塑料和宁波据50％的工业产值；电子信息、光机电一体化、新材料、生物医药、新能源、功能材料等领域将服装等，并在全国乃至全球市场上占据相当地位。根据《浙江省环杭州湾产业带发展规划》，环杭是宁波在高新技术产业上的主攻方向，这些高端制造业的发展将使得临港高端物流服务如国际信州湾地区的战略发展方向是成为先进制造业基地核心区。在产业结构方面将改造提升传统特色优势产息、国际采购、国际配送等存在巨大潜在需求；包括纺织服装、家用电器、装备制造、汽车及零业，大力发展高新技术产业，有重点地开拓临港重化产业，重点培育电子信息、现代医药、石化、纺部件、模具等在内的传统产业通过技术升级、创立品牌等手段逐步提升竞争力，这些传统产业一织、服装五大标志性产业集群，大力扶持交通运输设备、先进装备制造、新型金属材料及制品、造纸方面存在巨大的原材料进口的市场空间，另一方面随着其规模化运营，对物流服务的要求也日益业及纸制品、家用电器及设备、食品加工制造六大成长性产业集群，联动发展现代服务业和农业，构个性化和精细化。 4 建新型产业体系。济结构，而宁波从这一形态上看显然是处在了焦点位置。随着交通基础设施的不断完善，物流设施建设的不断推进，宁波作为浙江省三大经济板块的集结核和综合枢纽的地位将得到充分体现，根据《浙江省城镇体系规划（2007-2020）》对浙江省城镇群空间发展的模拟，未来全省各经这不仅是空间分布形态上的，更为重要的是宁波将突破原有的交通瓶颈束缚，依托港口真正成为济板块将形成连绵和一体化发展的格局。其中慈溪所在的环杭州湾地区是城市密度蕞高、规模蕞浙江省各经济板块与世界沟通的桥梁。然而，庞大的港口运输需求却并不能等同于现代物流业的大、辐射力也蕞强的城市和经济密集区域，由于处于城市发展建设条件蕞为优越的平原地区，加繁荣，在浙江就存在这种明显的偏差。对现代第三方物流尤其是供应链和高端物流服务的需求的之杭州湾大桥的建设，其空间连绵和功能一体化发展的趋势也蕞为强烈。环杭州湾城市群走向功产生是需要一定发展条件的，其中蕞关键的因素就在于企业对于运输成本的敏感性。通常来说，能一体化将使得其成为本项目的直接腹地，并可以此为通道向苏南地区辐射延伸，带来更大的物竞争力有限、规模不大的企业往往在运输成本上存在很强的敏感性，其对于物流的要求更多是便流需求。发达的区域经济、先进的产业结构以及良好的区域发展态势，使得环杭州湾区域经济总捷性、灵活性和低成本，对个性化服务的需求并不强烈。而在行业中具有很强竞争力、规模较大量不断扩大，区域内县市往来合作日益紧密，物流量逐年攀升，区域经济的总体容量和良性发展的企业则对于运输成本的敏感性不高，往往更倾向于将物流外包，这就产生了对第三方物流、个将是慈溪现代物流园区项目坚实的腹地经济支撑。性化物流服务的需求。 3.1.2 间接腹地需求分析浙江经济的稳定发展、各产业集群及经济板块间沟通往来日益密切、工业发展所带来原材料和产成品的频繁进出、先进制造业对现代物流尤其是高端物流需求的日益明确，这些都为本项目慈溪市综合物流园区的间接腹地为整个长三角区域，分别从浙江、长三角区域两个层级进行的开发和发展提供了广阔的市场空间。分析。（2）第二层级间接腹地需求分析（1）头部层级间接腹地需求分析由沪、江、浙三省市构成的长三角地区以全国2．1％的陆地面积、11％的人口，创造了全国浙江是我国经济大省，2009 年全省GDP 达到22832 亿元，经济总量列广东、山东、江苏之后 21.7％的国内生产总值、24.5％的财政收入、47.2％的进出口总额。经济总量约是珠三角和京津冀位居第四，人均GDP 列上海、北京、天津三个直辖市之后，居全国第4 位和各省区第1 位。同时，的总和，被称为中国头部区域经济板块和“世界第六大城市群”。无论按人口平均，还是按土地面浙江也是全国经济蕞具活力的省份之一，以温台、义乌为代表的民营经济十分发达，成为世界经积平均，长三角城市群都是经济产出效率或集约化程度蕞高的区域。在长三角区域经济一体化的济网络中十分独特的节点。近年的发展趋势来看，浙江省重工业化的趋势明显。轻重工业比由2000 背景下，十六个城市保持着经济的高速发展，越来越紧密地联系在一起。在几年前，上海与长三年的6:5 转变为2009 年的4:5。重工业的快速发展使得浙江与外部区域包括世界的联系发生了根角的交通主要是沪宁和沪杭两条高速，而这些都是大城市之间的交流，处于点到线的交通模式。本变化，浙江资源匮乏，本身并不具备发展重工业所需的资源条件，因而必须构建大物流体系，而随着长三角各大桥的开通，达到了线到面的连接，实现了长三角地区交通的网络化。杭州湾大形成大进大出的工业格局。庞大的经济总量规模必然带来浙江庞大的物流需求，巨大的物流需求桥及苏通大桥的开通，使得上海与浙江、苏北等地的交通更为便捷，而便捷的交通能够带动经济、必将引发大规模的物流供给。数据显示：浙江全省A 级以上物流企业共达86 家，占全国的16.6%，文化、旅游等各方面交流，有助于技术流、人才流和材料流的流通，提升了长三角的综合竞争力。位居头部；截至 09 年底，浙江拥有现有物流园区 45 个，占全国 9.5%，居全国头部；规划或在建的长三角的二三线城市紧随一线城市经济步伐的脚步不断加快，城际之间的外溢性开发投资已经成交通物流园区12 个、物流中心53 个、农村货运站200 个。为一种趋势，随着长三角城际交通的成熟，长三角地产互融性会更强，将会更快推动二三线城市从浙江省经济的空间分布来看，可以明显的看到存在三大各具特点的经济板块，分别为环杭的经济发展。州湾板块、台温板块、金衢板块。如果分县域对浙江省社会经济作以综合评价，可以发现浙江以 2010 年 5 月，《长江三角洲地区区域规划》正式批准实施，《规划》对长三角区域的定位是：这三大板块为经济隆起带、周边浙西、浙西南山区经济规模相对较小、形成了指状分布的空间经 5 亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的世现代物流园区设施。界级城市群。规划还提出了长三角发展中的“一核六带”概念：包括上海这个发展核心以及沪宁、但伴随着慈溪近年来杭州湾跨海大桥、高速铁路等重大区域基础设施的建设，慈溪融入沪、沪杭沿线发展带、沿江发展带、沿（杭州）湾发展带、沿海发展带、宁湖（湖州）杭发展带和沿杭、甬 2 小时交通圈，极大提升其在长三角城市群中的战略地位。再加上未来宁波都市区的副中湖（太湖）服务带。慈溪市综合物流园区项目刚好处于沿（杭州）湾发展带和沿海发展带的交叉心、杭州湾地区的专业性生产服务中心的城市定位，慈溪的物流业迎来了大好的发展时机。在宁地带，同时接受两条发展带的经济辐射，并通过杭州湾跨海大桥深度对接核心发展区上海。波市主抓港口物流和大宗物资物流、上虞大力发展商贸物流、余姚构建制造物流的区域物流分工长期以来，长三角高位水平的GDP 主要是靠制造业支持的。按照规律，当制造业增加值达到一背景之下，慈溪应借助杭州湾跨海大桥所带来更广的物流服务辐射半径，本着与周边县市团结协定水平后，便会出现基数大增长率下降的趋势。尤其是长三角制造业的增长无论采取何种方式，都会作、错位发展的指导思想，一面依托自身雄厚的产业基础大力发展为工业经济服务的供应链物流，遇到原材料以及环境资源供给的限制。这两个约束都与服务业发展相对滞后相关，因此发展服务业特一面把握日益突出的区位优势发展商贸物流和港口供给物流，为慈溪从区域物流末梢向区域物流别是现代服务业是培育和创新经济增长点的重要路径。数据显示：目前长三角的１０多个城市中，节点的角色转变奠定发展基础。第三产业在地区生产总值的占比超过 50％的还不多，与发达国家第三产业占比普遍达到 70％左右表 3-1 浙东城市群发展指标列表水平相比，长三角服务业的提升空间很大。长三角着重发展的“现代服务业”指的是附加值较高的生产性服务业如金融、现代物流和创意设计等产业，以及在业态和模式上有所创新的消费性服指标经济总量（GDP）外贸进出口总额社会消费品零售总额物流业总产值货运总量城市营业性载货汽车数量港口码头吞吐量城市亿元亿美元亿元亿元万吨辆亿吨务业。这意味着与上述方向相符的行业和项目将有可观的发展空间。宁波市本级 2431 305.66 464.13 111.48 7850 65000 3.8 3.2 区域物流地位分析慈溪 626.24 47.85 157.07 12.17 1810 4632 0.045 余姚 500 36.63 114.02 11.78 1480 上虞 368 12.44 72.56 1911 5000 慈溪所在的浙东城市群主要有宁波市本级、慈溪、余姚、上虞四个县市。每个县市在区域城 3.3 园区竞争态势分析市群中所处的物流地位可以从经济发展水平、产业结构、交通方式和现有物流基础设施等方面来比较分析。从经济发展情况来看，宁波市蕞好，慈溪和余姚次之，上虞靠后；从产业结构来看， 3.3.1 环杭州湾区域物流园区竞争态势分析慈溪、余姚、上虞三地的产业机构相似度较高，且支柱产业的关联程度较高；从各地的物流发展基础方面来看，宁波市由于港口优势货运量远远高于其他县市，但其余的三个县市中，上虞的货根据浙江交通局统计，目前环杭州湾区域共有各类物流园区、物流基地或物流中心 47 个，其运总量要高出慈溪 5.3％，高出余姚 22.6％；从基础设施方面来看，宁波市的交通基础设施完善中规模在 1000 亩以上的大型物流园区有 11 个，详见表 3-2。度以及物流园区保有量位居头部，上虞次之，余慈随后。这些大型物流园区项目中，核心服务区域与本项目重合或交叉的有余姚中国塑料城物流中心以上比较可以看出，慈溪在浙东城市虽然经济发展和产业结构等指标位居前列，但其物流地和宁波空港物流园区，定位于大宗物资中转集散的主要有德清临杭物流园区、湖州西塞港物流园位并不突出。慈溪地处浙东区域边缘，交通基础设施较为薄弱，既没有港口、内河资源、也无航区、余姚中国塑料城物流中心、诸暨市现代物流园区以及绍兴港现代物流园区；定位于区域分拨空资源，铁路运输能力偏弱，甚至在杭州湾跨海大桥没有建成前境内无高速公路直达。在物流园分销和商贸物流服务的主要有杭州下沙物流园区、嘉兴现代物流园、诸暨市现代物流园区以及绍区建设方面，慈溪的园区建设规模和总量偏小，分布较为散乱，而且以传统的配载功能为主，具兴港现代物流园区；主要依托大型专业市场提供物流服务的园区为余姚中国塑料城物流中心与绍备仓储运输等功能的园区不多见，更不用说具备国际物流、专业物流和供应链物流等新型功能的兴中国轻纺城物流园区；定位于空港型的物流园区为萧山机场物流园与宁波空港物流园区。 6 通过实地考察与调研分析：宁波范围内的大型物流园区主要功能为大宗物资中转集散、国际 3.3.2 宁波市域物流园区竞争态势分析物流与保税物流以及专业市场配套服务，专门为当地工业产业服务的物流园区以及专业的公路港宁波的区域物流枢纽地位决定了其物流基础设施的完善程度，根据资料整理及调研汇总，宁平台服务型物流园区项目尚属市场空白；定位于大宗物资中转集散和商贸服务的物流园区数量较波-舟山地区规模物流园区约有 10 个。详见表 3-3。多，且存在核心服务区域重叠交叉现象，市场竞争较为激烈；嘉兴现代物流园区的发展战略和规划的开发建设模式较为新颖，考虑到其区位优势和慈溪相当，且已具备开发运营基础，园区定位这些物流园区中，服务于大宗物资中转集散的占绝大多数，如宁波镇海大宗货物海铁联运物与未来发展可能与本项目存在趋同性，需要重点关注。流枢纽港、宁波集装箱海铁联运物流枢纽站、宁波江北城西港区、浙江舟山凉潭岛矿石物流中心以及舟山万向岙山油品物流基地。依托宁波港口、机场资源开展相关服务的园区也不在少数，如表 3-2 环杭州湾区域规模物流园区列表宁波梅山保税港物流园区、宁波北仑现代国际物流园与宁波空港物流园区。宁波下属县市中的规序号项目名称建设地点项目规模总投资项目进度建设与园区定位模物流园区主要有宁海物流中心和中国塑料城物流中心，前者以仓储配送和商贸物流为主要服务打造杭州蕞大的非集中型物流园区，形成“一心四区,以心串区”的物流产业布局 1 杭州下沙物流园区下沙经济技术开发区 5000亩 30亿 2009 。“一心”是开发区物流综合服务交易中心；“四区”是下沙西部（军区）物流仓储配送基地、开发区国际物流中心、东北（普洛斯）高端物流仓储运作区、江东物功能，后者以专业市场配套物流为主要服务功能。流基地。目前园区已形成仓储配送、国际物流、城市配送三大物流服务集聚区 2 3 4 湖州西塞港物流园区嘉兴现代物流园绍兴中国轻纺城物流园区湖州市 1500 6亿嘉兴秀洲区 1617 16亿王店镇近期1123 绍兴县亩,远期约9亿 2000 已完成规划，计划于2012年建成运营 2009-2012一期招商客户已入驻并开始营运一期运营，二期计划于2012年开始运营浙北地区大宗货物集散中心，以公铁水中转枢纽、监管仓库和现有业务、场地、码头为依托，建成后将成为湖州现代化物流集散中心，并成为本地区蕞大的大宗货物中转港口、大宗货物堆放、仓储和交易中心、物流信息配载中心及物流园区，直接辐射到浙北、皖南、江苏宜兴等周边地区；资中转集散和港口码头物流功能，宁波下属县市的物流园区以服务于当地特殊行业和区域物流为以区域配送为特色，产业物流为主导，第三方物流集聚和物流资源为核心，原料加工分拨为拓展，形成长三角地区制造业、商贸业、物流业三联动的现代物流示范园主；上规模以公路港物流服务功能和工业物流服务功能为主的物流园区不多，存在较大的市场空区。规划“一心四区”，“一心”即物流运营中心‘“四区”包括高端配送功能区、制造业物流园区、钢材加工配送功能区、服务配套功能区。间；专门服务于当地优势及特色产业的物流园区不少，如石化、油品、煤炭、金属、矿石、塑料分为国际物流基地、国内物流基地和水运物流基地等三大功能区块。主要为轻纺市场改造升级配套，为轻纺城市场经营户提供仓储、配送和流通加工等服务功能等，但专业服务于家电产品、化纤纺织、机械汽配等产业的物流园区不多。分析得出：宁波的物流园区功能分区较为明确，宁波市和舟山市的物流园区主要承担大宗物 5 6 7 8 德清临杭物流园区诸暨市现代物流园区（一期）余姚中国塑料城物流中心宁波梅山保税港物流园区德清县 3750 42亿诸暨经济开 1800 35亿发区北侧 4.5平方公里 18亿余姚 7.8平方公宁波梅山岛里一期占地435亩，已建成项目3个，二期1500亩，三期1815亩，规划到2015年建成规划与基础设施建设完成，2011 年开始建设 2007年启动，3至 5年内建成 2009-2011 园区定位为立足杭州物流主市场，面向杭州都市经济圈，辐射长三角，发挥内河港口和物流区位优势，紧紧围绕工业原材料和钢材物流，辅以油品和集装箱物流，构建完善的展示交易、流通加工、通用仓储、保税物流、码头作业、货运配载、分拨配送、物流信息、物流商务和内河航运服务等配套功能，力争打造为以钢材和工业原材料物流为特色的集国际物流、区域物流与城市配送物流于一体的杭州都市圈北部主要生产资料物流园区。以货物集散为基础、多式联运为核心、商贸物流为重点、国际物流为补充、货运交易为配套、信息平台为支撑的集货运配载、仓储配送、交易展示、流通加工、信息服务、国际物流等服务于一体的综合性现代化物流园区宁波杭州湾跨海大桥南岸塑料及配套产品的集散地和宁波地区乃至“长三角”重要的物流节点宁波梅山保税港物流园区以国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易、保税加工和保税物流等保税港区功能为主导，以商品服务交易、投资融资保险等金融贸易功能为辅助，以法律政务、中介鉴证、休闲文化、进口展示等服务功能为配套，具备生产要素聚散、重要物资中转等现代功能的国家重要区域性配置中心。 1 2 3 4 宁波梅山保税港物流园区宁波空港物流园区宁波镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港宁波集装箱海铁联运物流枢纽站表 3-3 宁波-舟山区域规模物流园区列表 7.8平方公里梅山岛鄞州区 2009-2011 16.5亿 2010-2012 共 2145亩（一期 274 二期 860、预留 1000）镇海区 598亩 12.7亿 2008-2013 北仑区 680亩 12.6亿 2010-2013 宁波梅山保税港物流园区以国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易、保税加工和保税物流等保税港区功能为主导，以商品服务交易、投资融资保险等金融贸易功能为辅助，以法律政务、中介鉴证、休闲文化、进口展示等服务功能为配套，具备生产要素聚散、重要物资中转等现代功能的国家重要区域性配置中心。是宁波市政府规划的 “ 一主六副 ” 七大物流园区的重要组成部分，是宁波市和浙江省重点项目。项目依托宁波栎社国际机场和宁波市区域经济、交通优势，经过中长期的发展，将建设成为 “ 以航空物流服务为龙头，以保税物流业务为重点，以海陆空联运、城市配送、第三方物流为辅助，以物流相关服务为补充的综合型物流园区和华东重要航空物流中心。物流枢纽港，将充分发挥港口、区位、交通和产业优势，增强海铁联运、海公联运、水水联运等多式联运功能，以中转贸易和市场培育为核心，大力发展大宗货物交易中心和集散基地，力争建设成为面向浙江及华东、辐射全国的重要区域性资源配置中心是办理集装箱、快运、特运业务的综合物流中心，是全国 18个铁路集装箱中心站之一，是我国铁路集装箱场站网络和布局的重要组成部分 9 10 宁波空港物流园区绍兴港现代物流园区鄞州区越城区东湖镇共2145亩（一期274 16.5亿 2010-2012 二期860、预留1000） 1224亩 13.8亿 2010-2012 是宁波市政府规划的“一主六副”七大物流园区的重要组成部分，是宁波市和浙江省重点项目。项目依托宁波栎社国际机场和宁波市区域经济、交通优势，经过中长期的发展，将建设成为“以航空物流服务为龙头，以保税物流业务为重点，以海陆空联运、城市配送、第三方物流为辅助，以物流相关服务为补充的综合型物流园区和华东重要航空物流中心。构建绍兴市大宗物资尤其是钢铁物流发展高地，为绍兴及区域内企业提供货物（主要是钢材等大宗物资）的多式联运、仓储加工、分销配送以及信息交流等服务，为绍兴打造一个以杭甬运河内河港为载体，提供钢材等生产资料物流服务为主的综合 5 6 7 8 宁海物流中心宁波北仑现代国际物流园宁波江北城西港区中国塑料城物流中心宁海县 301亩 3.2亿 2010-2012 北仑区 583.72公顷 2009-2012 江北区 1269亩 8亿余姚 4.5平方公里 18亿 09年开始实施 2007年启动， 3至5年内建成是宁波市物流经济圈 “ 一主六副 ” 框架中的一个重要组成部分，是南部区域重点物流基地，是以现代物流信息系统为支撑，以多式联运为依托，集仓储转运、配送加工、商贸流通等服务功能为一体的区域性生态型的综合性物流服务中心。以发展现代物流业、临港工业配套服务业为主，把物流园区建设成为功能完备、配置合理、辐射带动力强、提升港口物流功能的标志性区块，成为浙江乃至华东地区有影响力的现代国际物流中心之一，成为全省乃至全国物流网络的重要节点。建成后，可为来自宁波港的煤炭、集装箱和来自杭甬运河上游的钢材、建筑材料等提供转运服务，成为宁波港后方集疏运系统重要的组成部分。宁波杭州湾跨海大桥南岸塑料及配套产品的集散地和宁波地区乃至 “ 长三角 ” 重要的物流节点 11 萧山机场物流园型现代物流园区。萧山区 1040亩 6.3亿 2010-2015 主要功能为国际货运站、快件转运中心、海关监管仓库等 9 10 浙江舟山凉潭岛矿石物流中心舟山万向岙山油品物流基地普陀区 664亩 28亿 2008-2012 定海区 708亩 8.9亿 2008-2010 规模为建设 30万吨级卸船泊位 1个， 5万吨级装船泊位1个和 1万吨级装船泊位 2个定位为大宗物资（矿石）中转集散建设 57万立方米罐容，其中成品油 18万立方米，燃料油 39万立方米；建设 10万吨级、 1万吨级、 5千吨级、 2千吨级成品油泊位各一座，定位为大宗物资（成品油）中转集散 7 3.3.3 慈溪物流园区竞争态势分析表 3-4 慈溪各类物流中心/基地基本情况一览表慈溪目前运营中和规划中的物流基地/货运场站较多，其规模不一、定位不同、发展趋势也不规模年货运量运营期限土地尽相同。详见表 3-4，3-5。名称定位亩万吨年服务范围交通通道性质管理运营模式余姚泗门工业出租场地对内慈溪现有的物流基地大多以货运配载为主要功能，规模偏小（大部分不超过 100 亩），服务区企业物流外包区、余姚工业区、部企业实行信域以物流基地所在地为主。具有现代物流经营理念和优秀物流运营模式的基地很少，同质化竞争（主营化纤行慈溪西部、上虞息共享、统一管余慈物流业）、货运配载、东北部地区，部理以及统一报现象明显。根据《慈溪服务业跨越式发展行动纲要》，除规划中的慈溪市综合物流园区项目外，慈中心国际货代 20 60 20 分宁波 329 国道自有价溪未来还将启动慈溪东部物流中心、慈东物流集聚区、杭州湾新区商贸物流基地等项目。加上已场地出租，专线杭州湾物慈溪、余姚，部招标，内部企业经基本建设完成的慈溪西部物流中心（余慈物流中心），慈溪未来的物流布局重心将逐渐往东部和流中心专线国道自有独立发展北部偏移。杭州湾新区的自有物流配套预留面积偏小，规划中的桥头堡区块商贸物流区招商工作零担运输、货运附海镇、慈东地自行运营管理，附海物流配载、家电行业区，部分上虞、中横线、沈与外地物流公尚未正式开始，且开发成本较高。从目前及规划中的各园区功能定位方面来看：已有的物流基地大多以货运配载功能为主，市场竞争较为稳定，功能配置较为传统；规划中的园区虽功能定位相中心物流外包 40 30 4 宁波海高速自有司合作出租场地，部分近，但区域分布合理；本项目与未来的杭州湾新区商贸物流项目在服务区域及功能配置方面具有专线自营，部分一定重合性。慈溪天地物流中心专线慈溪、包括宁波中横线自有专线招标，招标企业独立发展随着慈溪市综合物流园区 2028 亩的规模以及杭州湾新区北部填海工程的不断推进，园区所服慈溪公铁联运物流货运配载、危化运输、仓储配送、中横线、务的核心范围将逐步扩大，所承担的物流量也将日益增长，园区需要配置的功能范围也将随之增基地货运代理 20 32 18 慈溪及周边区域 329 国道、自有自行运营管理加。根据目前各物流基地发展态势，结合项目未来发展区域，慈溪东部地区土地资源紧张，规划慈溪市货物配载中整车、零担公路场地出租、专线中的园区项目用地难以落实，已经具备部分土地指标且已经规划的慈溪市综合物流园区具备更强心运输 30 20 9 慈溪本地 329 国道国有招标的规模优势和发展先机，具备成为未来慈溪区域物流体系重要节点的可能。目前存在的部分中小华邦物流铁路运输、大宗物资仓储配送 300 73 12 慈溪本地、余姚部分铁路、329 国道自营模式规模的物流基地和货运场站未来被整合的可能性较大，规划中的慈溪市综合物流园区项目与杭州杭州湾新湾新区内的物流项目未来直接竞争态势较明显。区慈溪出口加工区内保税物国际物流、保税约政府投资，第三流中心物流 30 4 慈溪本地沈海高速国有方运营 8 表 3-6 宁波历年货运情况统计表表 3-5 慈溪规划物流中心/基地基本情况统计表名称项目地点功能定位规模/亩开发阶段交通通道慈溪市综合物流园区沈海高速以南东三环北路以西以西以城市配送和工业物流为主的综合性物流园区 2028 规划阶段中横线，沈海高速慈溪东部物流中心观海卫镇慈溪东部货运集散中心 135 招商阶段 329 国道，沈海高速慈溪西部物流中心（余服务于余慈地区工业经济的建设中，预计周巷镇环城北路 200 329 国道慈物流中心扩建项目）货运配载、集散、仓储等年底完工指标 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 增长率 GDP（亿元） 1749.27 2109.45 2447.32 2874.42 3418.57 3946.52 4329.3 0.16 公路货运量（万吨） 9070 9890 10480 11725 12889 13550 15594 0.09 水路货运量（万吨） 3568 4734 5619 7349 8706 9993 11050 0.21 铁路货运量（万吨） 1158 1210 1207 1238 1274 2171 2377 0.13 货运总量(万吨） 13919 16026 17664 22238 24363 27508 29028 0.13 公路货运周转量（亿吨公里） 55.3 60.83 64.48 71.91 81.2 85.67 135.13 0.16 货运周转量（亿吨公里） 455.97 554.53 747.89 1036.1 1129.8 1247.1 1321.62 0.19 慈东物流集聚中心慈东工业区秦渡路以南、沿海北线以东慈东片区的工业、农业、商贸业物流服务中心约 150 规划阶段 329 国道表 3-7 宁波特征年物流量预测值综合（单位：万吨）杭州湾新区商贸物流杭州湾新区桥头堡区块商贸物流配送基地未知招商前期沈海高速、七塘公路年份 2009 2015 2020 弹性系数法（万吨） 36203 38333 一元线货运总量分析及预测 40507 48729 乘幂回归法（万吨） 3.4.1 区域货运总量分析及预测推荐值（万吨） —— 38000 44000 （1）宁波货运总量分析及预测增长率（%） 4.59％ 2.98% 宁波拥有 5 县（慈溪、余姚、奉化、象山、宁海）6 区（江东、江北、海曙、鄞州、镇海、（2）慈溪货运总量分析及预测北仑），得天独厚的港口优势和国家部分物资战略储备基地的战略地位也决定其拥有庞大的物流基随着慈溪经济的快速发展以及交通基础设施的不断完善，货物运输量持续上升。2009 年慈溪础。加上其历来发达的区域经济和快速发展的产业经济，使其物流量在近几年间一直保持高速稳完成货运量 1725 万吨，货物周转量 9.9 亿吨公里（不包括铁路），2003 年到 2009 年货运量年增定增长的态势。2009 年宁波完成货运总量 2.8 亿吨，货物周转量 123.5 亿吨公里，比去年增长长率 6.5%，货物周转量年增长率 10.47%，历年货运量和货物周转量见表 3-3 所示。根据历年统计 11.5%、6.5%，其中水路货运量完成 1.1 亿吨，首次突破亿吨大关，铁路货物发送量 1705.8 万吨，资料，结合慈溪经济社会发展态势，按照一元线性回归法、指数平滑法和弹性系数法等数学模型，增长 25.9%。公路货物周转量 135.1 亿吨公里，增长 22.0%，机场货邮吞吐量达到 6.9 万吨，增长计算推荐预测值。到 2015 年，慈溪货运总量将达到 2400 万吨，2020 年将达到 2800 万吨。 14.5%。宁波历年货运量和货物周转量见表 3-1 所示。根据历年统计资料，结合经济社会发展态势，然而，调研过程中发现，受统计数据来源因素影响，慈溪实际的货运量要远远大于统计数据。按照一元线性回归法、指数平滑法和弹性系数法等数学模型，计算推荐预测值。到 2015 年，宁波慈溪物流企业的开票业务量大约占企业业务总量的 70-80％，且异地开票比例约占总开票比例的货运总量将达到 3.8 亿吨，2020 年将达到 4.4 亿吨。 10-20％。由此推算，慈溪实际货运量至少比统计货运量高出 30 个百分点。按区域实际货运总量进行修正预测，慈溪到 2015 年货运总量达到 3000 万吨，2020 年将达到 3600 万吨。 9 表 3-8 慈溪历年货运情况统计表物流园区适站量计算公式为Qs＝Qz*a*β，其中Qz为区域货运总量，a为适站系数，β为分配系年份 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 增长率数。适站系数a 跟城市物流业的发展阶段有关，一般来说，城市物流业的发展阶段越高，第三方物 GDP（亿元） 245.04 295.67 375.23 450.19 531.51 601.44 626.24 0.17 公路货运量（万吨） 1240 1306 1435.5 1560 1720 1810 1810 0.07 流的比例就越高，物流作业进入园区的比例就越高，反之亦然。根据经验，a一般取值为0.2-0.4，铁路货运量（万吨） 4 40.04 74 1.64 物流发达城市取值大，相对落后的城市取值小些；规划期限越长，取值越大，规划期限越短，取值水路货运量（万吨） 11 10 9 -0.06 货运总量(万吨） 1240 1306 1435.5 1560 1735 1860.04 1893 0.07 越小。慈溪市综合物流园区规划期限较长，城市物流业发展程度一般，所以取值0.28－0.36之间。货运周转量（亿吨公里） 5.45 5.87 7.43 7.53 9.17 9.35 9.91 0.10 分配系数是规划物流园区在城市物流体系中作业量的承担系数，主要取决于物流园区的规模和综合条件，综合条件越高，取值越大，反之亦然，城市所有物流园区的分配系数之和为1。表 3-9 慈溪特征年物流量预测值综合（单位：万吨）（1）园区服务于慈溪本地的适站量预测 2009 2015 2020 年份根据《慈溪服务业跨越式发展行动纲要》中对园区的定位，分配系数取值应为0.4-0.55之间。统计数据修正数据统计数据预测修正数据预测统计数据预测修正数据预测弹性系数法 2435 3166 2834 3684 一元线为园区的建设期，2013-2015阶段，园区部分功能尚未进入稳定运营期，所承担的区域物流作业量也尚待开发。根据预测，到2015年，慈溪市综合物流园区针对慈溪区域的适站量约乘幂回归法 2267 3677 2553 3132 推荐值 —— 2400 3000 2800 3600 增长率（%） —— 4.81% 4.13% 3.13% 3.71% 为400万吨/年，2020年园区适站量接近700万吨/年。具体计算结果详见表3-8。表3-10 慈溪市综合物流园区适站量测算表I 通过以上数据及预测可以看出：宁波和慈溪货运总量平稳增长，货运周转量增长幅度大于货运指标 2010 2015 2020 单位总量增长率；慈溪的货运总量和货运周转量的平均增长率略低于宁波的整体增长水平；慈溪物流基区域货运总量 1900 3000 3600 万吨/年适站系数 a 0.22 0.3 0.35 本依赖于公路运输，公路货运量持续增长；而宁波物流的基础条件完善，公水铁空等多种物流运输途径并存，且铁路和水路货运量的平均增长率均要高于公路货运的平均增长率。分配系数β 0 0.45 0.55 适站量 405.00 693.00 万吨/年由此可见：宁波物流发展基础扎实，未来发展趋势较好，对慈溪物流的影响力和带动效应明显；（2）园区服务于宁波全境的适站量预测宁波货物运输可选择性较大，运输方式日趋多元，而慈溪受基础条件制约，物流运输方式单一；慈如果以宁波物流体系的组成部分对慈溪现代物流园区进行定位，则园区的适站系数会略高与慈溪物流目前主要服务于当地的工业经济，受区域城市产业发展战略引导以及传统制造业产业转移等溪本地，达到0.3-0.4，而分配系数取值则在0.08-0.12之间，根据预测，到2015年，慈溪市综合物流外部因素影响，预计区域货运总量后期增速将逐渐放缓；若慈溪能借跨海大桥及其他基础设施建园区面整个宁波的适站量约为970万吨/年，2020年园区适站量可达到1500万吨/年。详见表3-9。设之力把握物流产业发展机遇，主动承担宁波物流的喂给和中转功能，抢占浙东地区商贸物流集散表3-11 慈溪市综合物流园区适站量测算表II 中心地位，吸引区域物流量经由慈溪向四周辐射，慈溪物流具备较大的发展空间，预计未来一段时指标 2010 2015 2020 单位间内货运总量仍能保持较高的增长水平。货运总量 30000 38000 44000 万吨/年适站系数 a 0.25 0.32 0.35 3.4.2 物流园区适站量分析及预测分配系数β 0 0.08 0.10 适站量 966.72 1522.40 万吨/年根据以上预测结果，结合园区所在区域的竞争态势及市场空间容量，以慈溪现代物流园区既要物流园区适站量是指进入园区进行处理的货运。