慈溪铁路焕发“第二春”
走进位于我市南大门——横河镇杨梅大道的慈溪铁路货场，只见数百辆新出厂的汽车已经集结完毕，整齐停放，场面十分壮观。随后，这些新车有序地驶入一节节火车车皮，整装待发。这是慈溪市铁路管理处有限公司积极推进国资国企改革，创新转型赋能区域经济发展的生动缩影。
慈溪铁路又称余慈铁路，是我市筹资建造的浙江省第一条地方铁路，由位于国铁线上蜀山站的接轨部分、区间线路、慈溪货运站组成，全长13.7公里。自1997年2月开通运营以来，承担了大宗工农业原料与产品的物流运输任务，一方面，把煤、木材、钢材等企业需要的原材料直接运到家门口，另一方面，把慈溪生产的日用品、五金件、工业小产品快速发往全国各地，极大地方便了慈溪企业，支持了地方经济的发展。
近年来，随着我市制造业不断转型升级，慈溪铁路的货运服务内容和方式也在悄然更新迭代。2015年11月，与宁波登利大昌进出口有限公司签订合作协议，主营集装箱、罐箱到达业务；2019年12月，和江西华铁物流有限公司签约，成为某知名品牌汽车整车发送基地。截至去年底，集装箱到达、罐箱到发业务的年运量保持在5到7万吨，汽车整车发送项目累计发送汽车70340台，货运量35.18万吨。
和公路运输相比，铁路运输具有安全、环保、运量大、价格低、受天气影响小等优势。“十四五”期间，我市要做大做强汽车及零部件产业，力争建成长三角地区知名的汽车零部件产业基地。“积极发展公铁联运、水铁联运等多式联运，有助于降低企业运输成本，帮助慈溪企业更好地运进来、走出去。”慈溪铁路副总韩柏权表示。
目前，慈溪铁路年货运量在70万吨左右，以集装箱、钢材、塑料、化纤、汽车整车等为主，接近规划设计的货物吞吐量上限。“今年，我公司将进一步提升运力，力争增加汽车整车发送量到10万辆，在制造业供应链运行体系中发挥更大作用。”韩柏权说。
在慈溪铁路占地320亩的站场内，除了习以为常的火车车皮、铁路股道、龙门吊，这两年来还拔地而起了不少崭新的库房，库房面积从原来的7000多平方米有望增加到2.6万多平方米。其中，新落成的宁波聚实一期1号、2号仓库加起来超过1万平方米，为公司国有资产增值约1亿元。
宁波聚实物流仓储项目是慈溪铁路公司首个落地经营的招商引资项目，也是首次尝试由传统单一的运输模式向运贸一体化经营方式转变。慈溪铁路利用闲置土地公开招商引资，打造面向全宁波地区的塑料粒子仓储中转基地。2019年12月底完成主体工程建设，去年2月底开始试运行，预计未来年运量可达20万吨以上，运贸一体销售额1亿元以上。
“十四五”期间，我市将以提升产业能级为核心，加快构建产业链完善、市场适应性强的具有韧性的现代产业体系，对便捷、高效、精准的物流服务需求也将更为迫切。慈溪铁路东距胜陆高架4公里，西距高铁余姚北站9公里，北距前湾新区6公里，离杭甬高速21公里、沈海高速24公里，地理位置优越，未来有望成为区域货运节点。
“对慈溪铁路而言，不仅要保吞吐量，更要拼服务，助力区域经济高质量发展。”慈溪铁路副总经理陈一鸣表示。2017年3月，慈溪市铁路管理处并入市交通集团，并在同年完成公司化改造。此后，公司持续推进国资国企改革，创新发展运输一体、运贸一体等多元化经营模式，逐渐转型成为综合性物流企业。
某知名服装企业的PTA化纤项目是慈溪铁路公司第一次尝试运输一体化，将铁路运输、仓储管理、分拨、公路运输进行整合，形成完整的物流方案提供给客户。去年1月开始试运行，截至去年底，累计到达车皮1163辆，货运量7.35万吨；运输一体收入381.11万元；运贸一体完成贸易额1.44亿元。
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